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3月18日下午
海文大桥正式开放通行
随之而来的
是铺前镇车流量出现井喷
“车子比过年时还多。”
“我在铺前住了几十年没见过这么多车。”
……
桥上的车主与铺前的居民
心中五味杂陈
既高兴，又忧虑
海文大桥项目从开始研究立项到开工建成，前后历经近10年，途径铺前、锦山、冯坡、翁田等乡镇的滨海旅游公路也已建成，但在这不算短的时间内，地方路网却没能及时跟上这些原本能够拉动地方经济发展重大工程的步伐，宽度有限、会车得“错身”通行的农村公路，尴尬地迎接着兴冲冲从海文大桥下来的车流人流。
前往铺前的车流量暴增
01车流量井喷村民清路障护家人出行安全
通车仅仅两天，铺前镇云楼村的村民已经见惯了“大城市”般的堵车。
3月19日上午，海文大桥开通的第二天，文昌市铺前镇云楼村村民林师富一早起来忙碌，他不是忙着去体验海文大桥，而是和路边的一排竹子“杠”上了。林师富拿着镰刀使劲劈砍，头上满是汗珠。
“这排竹子会挡出司机的视线，我们从家里出来有安全隐患。”这一排竹子已经长了好长时间，让林师富决定“清理”它的动机，是海文大桥通车后，云楼村这条村道成为去铺前镇墟的“连接线”。车流量井喷式增加，让林师富始料未及，原本狭窄的村道更显拥挤。
村民清理遮挡视线的竹子
“这水沟的桥已经很老了，这么多车碾压，我担心会出问题。”林师富说的“桥”，就在那排竹子的旁边。这“桥”只能够容纳一辆车通行，因此，不时有途经车辆排成长龙等待对向车辆通行的情况。
狭窄的村道上车辆相互避让通行
海文大桥通车后，却未能直接连上铺前镇墟，两者之间依靠村道联系。随着车流量的暴增，“肠梗阻”问题突现，受到困扰的不仅是沿线居民，还有一个个途经村道的司机。
记者的车与水泥罐车相遇无法避让
“在这条村道上开车太费神了，我还是挑选非高峰时段出行，要不然会更难走。”吴师傅称，他在村道上最怕遇到大货车，因为他驾驶的是中型货车，对向是小轿车时还勉强可以避让，但遇到大货车就很麻烦了。“两辆货车相遇时，只能一辆靠边停住，另一辆慢慢挪，为了减少这种情况出现，我一般选择车辆相对较少的中午出行”。
02"肠梗阻"问题冯坡、锦山等连接线同样如此大型重点交通基础设施工程完工后，其配套路网的“肠梗阻”问题屡见不鲜，如定海大桥海口侧连接线“肠梗塞”问题，在该大桥完工2年多后，今年3月底才正式宣告“治愈”。在文昌市此类问题也不是只出现在铺前镇，昌铺旅游公路沿线乡镇大都存在连接路网由村道“挑大梁”的问题。连接旅游公路的村道
据了解，昌铺旅游公路属省“十三五”期间重点交通基础设施项目，南接文昌滨海旅游公路东郊至龙楼段，北接铺前跨海大桥，是我省公路交通发展规划的重要组成部分。
3月19日，南国都市报记者从铺前镇出发，沿昌铺旅游公路行驶，调查其沿线乡镇连接线的情况。这趟旅程的第一站是去冯坡镇，记者乘坐的车子一驶出昌铺旅游公路便遇到尴尬。
这个出口匝道宽度约有3.5米左右，没有边坡，两侧设有护栏，仅能容纳一辆车通过。记者乘坐的车驶上匝道不远，前方出现两辆水泥罐车，罐车司机加快速度开到记者乘坐的汽车前方才停住，似乎在示意他的车不会退让，记者乘坐的车辆只好缓缓倒车，给这两辆水泥罐车让路。
经过这条匝道后，驶上的是一条村道，硬化的路面只能容纳一辆车通行，但两侧有边坡，两车交汇时可以避让。路面基本完好，没有发现破损严重的路段，路上行驶的车辆也比较少，大概行驶四公里多后抵达冯坡镇墟。
当地居民陈先生认为，如果车流量进一步增多，镇墟与昌铺旅游公路连接的村道，也将会显现“肠梗塞”的问题，不过目前这种情况还不明显，因为去冯坡镇的车辆大都选择现在的县道。
相比于冯坡镇的情况，翁田镇的步伐明显要快一些，虽然该镇的四条出口连接线也是以村道为主，但其中有一条是县道，拥有两车道，正在建设中。
03将进行改造
目前主骨架已基本搭建
3月25日，海文大桥通车后第一个周末，云楼村的村道被堵得水泄不通，排长队的车龙一直延伸到桥上。
对于连接线路“肠梗阻”的问题，铺前镇党委委员陈文旺介绍，从铺前到文城的S省道将进行改造，去年已经列入计划，有望于今年实施了。原来S省道起点在铺前码头，以后将改到海文大桥，成为大桥到铺前镇墟的主要连接路线。预计上半年就开始征地，这个项目由省交通部门主导。
可是海文大桥开工建设已经3年多，建设前期的研究更是在年底就开始，为何连接路线没有同步实施？
陈文旺解释称，铺前镇正在进行总规和控规的修编，原来城镇控规能建设的范围（开发边界）没有到拟建的连接路线，后来镇里进行修编，才配套这条路线；另外就是乡镇财力有限。
文昌市交通运输局道路建设室主任吴乾洪介绍，在文昌市的整个路网规划中，从铺前到文城，有2条等级比较高的路，一条是省道铺文线（S），另一条是滨海旅游公路，这两条公路原来的走向基本上是平行的，在这两线路之间，他们规划了四条横线。其中一条横线，就是将要建设的铺前镇墟与海文大桥的连接线。“目前，这条规划为24米宽的市政道路，已向发改部门报批项目工程可行性研究报告。”
“文昌市的路网规划是一条环线、四条纵线和四条横线，目前的主骨架已经基本搭建起来。下一步，文昌市将利用海澄文一体化的契机，把横线道路的等级提高。”吴乾洪介绍，现有横线等级都很低，其中经翁田的横线已经在建设，经铺前镇的也很快开工，现在缺的是经冯坡镇、锦山镇连接旅游公路的横线，目前处在规划阶段，其中建设经锦山镇的横线最大困难是线路遇到基本农田。
04需吸取教训项目开工配套应同步启动
吴乾洪表示，“两桥一路”项目（海文大桥、清澜大桥和昌铺旅游公路）最早由文昌市提出，从年至今，历经十多年才完成。“在规划‘两桥一路’时，考虑到当时的财力、车流量等因素，没有把配套连接路网纳入项目规划，当时就想先把主干道建起来。”吴乾洪坦言。
海南大学政治与公共管理学院副院长江红义称，像海文大桥这样大的建设工程启动的时候，周边的配套就要稳步推进，例如国道、省道、县道、乡村道路等，需要有一个统筹的配套规划，随着项目的开工，相关的配套就要同步启动。
记者手记
“完美错过”是一种尴尬
如今，千百年来隔水相望的江东与铺前勾上了肩搭上了背，不通高速不通高铁的文昌北部地区背靠着省会海口却受困于交通不够便利的困境不再。然而，大桥通了，路却不够畅通，乡村经济发展无法在第一时间甚至短时间内享受到大桥开通带来的红利，“完美错过”的尴尬会让兴冲冲而去的各方来客望而却步，也会让企盼发展的地方群众暂时只能“望桥兴叹”。
还有什么事情比错过更尴尬呢？错过饭点，错过约会，就像急需发展的文昌北部乡镇经济发展，或许也会暂时完美错过代表国内先进水平的海文大桥。造成这种尴尬的原因有很多，提前规划的缺失难逃其咎。随着江东新区的交通路网不断完善，琼北地区的发展即将迎来新的机遇，可不能让“尴尬”搅了局，坏了好事。要根治这一病根，不仅需要专业化的统筹规划，更需要当地政府积极作为的干劲和对未来发展预判的眼光。
来源：南国都市报
记者：王小畅贺立樊实习生李晶晶文/图
编辑：南瓜小粉象
视频编辑：冉林鑫
海文大桥开通后
你去过铺前吗？
对此你这么看？
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